近年來，汽車鑄鋼件產值擴大，但開展水平相對落后,我國鑄鋼件產值逐年攀升，2011年鑄鋼件產值為1037.5萬噸，到2015年產值增至1475.1萬噸，4年復合增長率達9%。我國的鑄造企業約有24000家，與發達國家比較鑄造企業多，專業化程度低，集約化程度低，勞動出產率也較低。我國均勻每年每人產出10噸，個別勞動出產率高的為30噸。美國、德國則為46噸到60噸，日本為60噸到85噸，距離是顯著的。我國均勻每廠年產鑄件500多噸，而日本則為4700噸，德國為4300噸，美國為4280噸。

     鑄造機械化水平和模具精度、性能、配套性、可靠性水平比發達國家低得多，許多精密鑄件、模具需求進口。在我國，鑄造職業處于成長期，具有較好的開展前景；外國大型鑄造企業紛紛加大了在華出資的力度，經過直接出資和并購的方式添加在華出資。一方面進步了我國鑄造業的總體水平，另外一方面也添加了國內市場的競賽程度。。

    潤化，依照廠方規定的潤滑化周期時間、方法和規定的潤滑油脂進行潤滑作業化工作中，注油前相當于要把油嘴周圍作完全徹潔，以防雜塵進入潤滑部位化位置。這項工作中放在收工后進行是好時段，潤滑作業化工作中的主要內容是對集中潤滑系統以外的各潤滑化點以及有特殊要求的潤滑部位化位置。禁止使純正零配件黃油泵空轉，否則會將空氣帶入無鹽黃油管，影響潤滑化質量，導致軸承損壞。萬一空氣進入黃油泵，需人工服務排氣，加注無鹽黃油時，需清潔，否則會損壞純正零配件黃油泵單向閥和密封圈，由此造成的損壞不屬保修之列。